Rad na drugoj generaciji Renaulta Master započeo je 1987. Međutim, zbog visokih troškova dizajna i dobre prodaje prve generacije, rad je obustavljen. 1989. Renault je sklopio dogovor s DAF-om i radovi dizajnera počeli su ponovo. Nakon bankrota tvrtke DAF, Renault je preuzeo cjelokupni proces dizajniranja nove generacije Renault Master kombija i počeo tražiti novog partnera. General Motors postao je poslovni partner 1996. Prvi rezultat suradnje bio je Renault Traffic koji je General Motors prodao kao Opel Arena / Vauxhall Arena. Godinu dana kasnije, druga generacija Renaulta Master ugledala je svjetlo dana. Van je od samog početka prikupio puno pozitivnih povratnih informacija. 1998. Renault Master druge generacije osvojio je prestižnu nagradu Van godine. Unatoč teškim počecima, financijskim problemima i bankrotu jedne od dizajnerskih tvrtki, nagradila je marljivost upornošću u ostvarenju cilja osvajanjem najvažnije nagrade godine.
Od početka je Renault Master II nudio u nekoliko inačica karoserije: klasični kombi, karavan (putnička verzija), teretni kombi, ugrađena platforma i okvir s jednostrukom ili dvostrukom kabinom. Veličina dostupnih verzija omogućila je svakom korisniku da pojedinačno odabere pravo vozilo. Putničke verzije Renault Master smjestile su od 6 do čak 16 putnika u minibusima. S druge strane, korisne verzije karakterizirale su visoka nosivost i izvanredna udobnost putovanja. Sjedala u Renault Masteru bila su udobna i postala su vozačev najbolji prijatelj tijekom dugih putovanja.
2003. godine, Renault je odlučio osvježiti dizajn svog komunalnog vozila, a to je Renault Master. Prednji dio vozila Renault Master 2003 dobio je prednji dio kombija. Nova, veća svjetla; korištena je nova rešetka hladnjaka, poklopac motora i odbojnik. Sve su ove promjene osvježile izgled kombija i prilagodile se trenutnim uvjetima na tržištu komercijalnih vozila. Unutrašnjost Renault Master-a također se promijenila, postajući praktičnijom i funkcionalnijom.
Renault Masteru je ponuđen velik broj motora za izbor. U početnoj fazi kupci su imali izbor 2,5-litrenog dizelskog agregata, 2,8 dTi i nešto kasnije 1,9 tDi. U 2000, dCi motori s izravnim Common Rail ubrizgavanjem također su se pridružili ponudi, zamjenjujući starije motore. Ostale jedinice dostupne u Renaultu Master su: 1.9 dTi (80KM), 2.2 DTI (90KM), 2.5D (80KM), 2.5 dCi (100KM), 2.5 DTI (115KM), 2.5 dCi (120KM), 2.5 dCi (145KM), 2.8 DTI (114HP) i 3.0 dCi (136HP).
Proizvodnja Renault Master II završila je 2010. godine, kada je Renault svijetu predstavio treću generaciju kombija Renault Master.
