Kineski dostavnjaci u Europi

Europsko automobilsko tržište mijenja se brže nego što se prije nekoliko godina moglo pretpostaviti. Njemački koncerni, desetljećima smatrani temeljem industrije, sve se češće suočavaju s troškovnim problemima, padom potražnje i pritiskom proizvođača iz Kine. VW smanjuje proizvodnju, a Mercedes-Benz traži uštede i u organizaciji radnog vremena. Istodobno se na europskim cestama vidi sve više osobnih automobila marki MG, BYD, Omoda, Chery i Jaecoo.

Sličan proces počinje biti vidljiv i u segmentu gospodarskih vozila. Kineski dostavnjaci u Europi još nisu masovna pojava, ali nekoliko se marki već stvarno pojavljuje u ponudama trgovaca, flota i uvoznika. Najčešće su to električni modeli, projektirani za gradske dostave, zone niskih emisija i kratke, ponavljajuće rute. U nastavku predstavljamo najvažnije kineske dostavnjake koji bi mogli utjecati na europsko tržište.

Maxus Deliver 9

Maxus Deliver 9 jedan je od najprepoznatljivijih kineskih dostavnjaka dostupnih u Europi. Marka Maxus pripada koncernu SAIC, jednom od najvećih proizvođača automobila u Kini. Deliver 9 nudi se kao veliki dizelski furgon, dok je e-Deliver 9 njegova električna verzija. Vozilo se pozicionira kao alternativa velikim europskim kombijima kao što su Ford Transit, Renault Master, Volkswagen Crafter i Mercedes Sprinter. Njegova najveća prednost je omjer cijene i teretnog prostora, iako su za flote jednako važni dostupnost servisa i dijelova.

Izvor slike: Maxus

Maxus e-Deliver 3

Maxus e-Deliver 3 manji je, potpuno električni dostavnjak namijenjen prije svega gradu. Nije izravan konkurent najvećim dostavnjacima jer cilja kurirske tvrtke, servisne djelatnosti i lokalne dostave. Kompaktne dimenzije olakšavaju manevriranje, a električni pogon omogućuje rad u zonama niskih ili nultih emisija. Ovaj model pokazuje u kojem smjeru kineski proizvođači najradije razvijaju ponudu u Europi: manje naglaska na velikom kapacitetu, više na cijeni, jednostavnosti i svakodnevnoj gradskoj uporabi. Za tvrtke koje voze uglavnom po aglomeraciji može biti zanimljiva alternativa europskim malim električnim dostavnjacima.

Izvor slike: Maxus

Farizon SV

Farizon SV jedan je od najzanimljivijih novih kineskih električnih dostavnjaka jer nije prerada vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem, nego model od početka projektiran kao električni. Marka pripada grupi Geely, u Europi poznatoj među ostalim po vezama s Volvom, Polestarom i LEVC-om. Farizon SV trebao bi konkurirati velikim i srednjim električnim kombijima, nudeći različite karoserijske izvedbe, velike baterije i brzo punjenje. Njegova prednost je moderna konstrukcija, ali najveći izazov bit će izgradnja povjerenja među flotama. Kod dostavnjaka sama cijena nije dovoljna jer poduzetnici prije svega računaju radno vrijeme vozila, servis i dostupnost dijelova.

Izvor slike: Farizon

BYD E-Vali

BYD E-Vali najavljuje ulazak jednog od najvažnijih kineskih proizvođača električnih automobila u segment velikih gospodarskih vozila u Europi. Model je prikazan kao električno gospodarsko vozilo za europsko tržište, u izvedbama od 3,5 t i 4,25 t. BYD cilja prije svega gradsku logistiku, dostavu paketa i tvrtke koje rade u zonama ograničenih emisija. U odnosu na Maxus, E-Vali još nije toliko vidljiv u prodaji, ali značaj marke je velik. Ako BYD izgradi snažnu prodajnu i servisnu mrežu za gospodarska vozila, može postati jedan od najozbiljnijih kineskih igrača u ovom segmentu.

Izvor slike: BYD

Ford Transit City

Poseban i vrlo zanimljiv slučaj je Transit City. To je vozilo s oznakom Ford, ali razvijeno u suradnji s kineskim partnerom JMC. Model bi trebao biti električni dostavnjak za rad u gradu, dakle za kratke, redovite i predvidljive rute. Ne zamjenjuje klasični Ford Transit, nego dopunjuje gamu kao jeftiniji i jednostavniji alat za gradske dostave. To pokazuje da kineski utjecaj na europsko tržište dostavnjaka ne mora značiti samo nove marke iz Kine. Može se pojaviti i kroz suradnju s proizvođačima koji su desetljećima prisutni u Europi. Je li proizvodnja u Kini znak slabosti ili odgovor na realnost današnjeg vremena? Procjenu prepuštamo vama.

Izvor slike: Ford

Hoće li kineski dostavnjaci osvojiti europsko tržište?

Za sada se još ne vidi stvarna prijetnja položaju najpopularnijih europskih dostavnjaka. Kineski dostavnjaci postaju sve zanimljiviji, ali često se usredotočuju na konkretnu primjenu: grad, kratke rute, dostave zadnje milje i električne flote. U mnogim slučajevima projektirani su i za druge cestovne uvjete, druge navike korisnika i drugačiju strukturu tržišta od one koju poznajemo u Europi. Iznimka su veći modeli, poput Maxus Deliver 9 ili Farizon SV, ali i oni tek moraju dokazati vrijednost u dugotrajnoj eksploataciji.

U segmentu dostavnjaka ne računa se samo kupovna cijena. Za tvrtke su često važniji dostupnost servisa, rezervnih dijelova, karoserijskih izvedbi, pouzdanost i brza popravka nakon kvara. Zato Ford Transit, Renault Master, Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter i Iveco Daily i dalje imaju veliku prednost. Kineski dostavnjaci u Europi dobivat će na važnosti, osobito u električnim gradskim flotama, ali trenutačno ne izgleda da će brzo preuzeti cijelo tržište.